Eskalátorový pás na zábradlie

1. Napnutie madla je príliš tesné alebo príliš voľné a vodiaca lišta je predpätá.
2. Rozhranie vodiaceho zariadenia nie je hladké a existujú aj prípady, keď celé vodiace zariadenie nie je na rovnakej horizontálnej línii.
3. Trecia sila hnacieho kolesa zábradlia je príliš tesná alebo príliš voľná. Ďalším problémom je, že hnacie koleso sa neodiera o okraj zábradlia v strede zábradlia.
4. Vstupné spínacie zariadenie zábradlia má trenie.

Keď sa tieto problémy vyriešia, horúčka nebude taká závažná. Činnosť zábradlia závisí od trecej sily a je nemožné, aby nebolo vôbec horúce.
 

1. Ak je okraj zábradlia príliš veľký a nespĺňa požiadavky, alebo ak guma po dlhšej prevádzke stráca svoju výkonnosť, je potrebné zábradlie vymeniť.
2. Keď je zábradlie vysunuté, je potrebné ho znova napnúť, pretože predĺženie zábradlia presiahlo povolenú hodnotu.
3. Trecie kolesá a krídla sú opotrebované a uvoľnené. Treba vymeniť,
4. Valec pásu je opotrebovaný a uvoľnený.

Zábradlie obieha okolo vodiacej lišty a je vedené vodiacou lištou. Pri chode zábradlia však zábradlie pri spodnom oblúku odpadáva z vodiacej koľajnice. V tomto čase je potrebné utiahnuť zábradlie.

1. Okraj pásu lakťovej opierky je opotrebovaný, čo je spôsobené nepretržitým chodom pásu lakťovej opierky a predĺženým trecím kontaktom.
2. Ak dôjde k žmolkovaniu, je potrebné tento jav vylúčiť, pretože je spôsobený zváraním spoja vodiacej koľajnice tŕňmi.
3. Pás lakťovej opierky má príliš veľký okraj, ktorý sa kýva dopredu a dozadu, čo spôsobuje poškodenie pery.

1. Keď zábradlie prestane jazdiť, trecie koleso trie zábradlie v rovnakej polohe dlhú dobu. V tomto bode je najpravdepodobnejšie, že schodíky a zábradlia nie sú relatívne stacionárne. Treba skontrolovať protišmykový-prepínač.
2. Na povrchu trecieho kolieska vznikajú trhliny, ktoré môžu trením ľahko poškodiť klznú vrstvu madla.
3. Trecie koleso a prítlačný valec nemajú rovnaké zrýchlenie, čo môže ľahko poškodiť povrch a klznú vrstvu zábradlia.
4. Zostava rotujúceho ozubeného kolesa je poškodená. Ak sa zostava otočného ozubeného kolesa neotáča v oblúku zábradlia, spôsobí-dlhodobé trenie v klznej vrstve, čo s najväčšou pravdepodobnosťou poškodí zábradlie.
5. Koeficient trenia samotnej klznej vrstvy zábradlia nie je dostatočne vysoký, čo spôsobuje šmýkanie a zahrievanie trecieho kolesa a zábradlia a opotrebovanie klznej vrstvy.

1. Povrch zábradlia je pľuzgierovitý, najmä v dôsledku neefektívneho spojenia vrstvy odolnej proti opotrebovaniu-, čo vedie k delaminácii a vydutiu. Dôvodom je, že počas výrobného procesu nedošlo k jeho zhutneniu a k eliminácii plynu.
2. Počas vulkanizácie zábradlia vytvrdzovaním za tepla je tlak nerovnomerný, čo vedie k tomu, že plyn nie je vytlačený.
Nerovnomerná vykurovacia plocha pri termosetovej vulkanizácii spôsobuje problémy s delamináciou.
Počas používania sa môžu v dôsledku znečistenia povrchového oleja objaviť malé bublinky, ktoré spôsobujú zmeny v stabilite vlastností gumy.
3. Rôzne spôsoby jazdy, náramky poháňané lineárnymi systémami sú náchylné na prehrievanie, čo vedie k delaminácii gumy a peneniu.

4. Štruktúra zábradlia určuje jeho chyby. Zábradlie je efektnou kombináciou gumy a záclonovej látky. Vďaka termosetovej vulkanizácii nemôže zmeniť molekulárnu štruktúru látky záclony, takže nemôže tvoriť neoddeliteľný celok. V medzerách sa musí skrývať plyn. Preto priemysel zábradlia na celom svete neprekonal penivý faktor zábradlia a každý výrobca sa snaží penenie minimalizovať.