Bežné chyby OTIS Elevator (vrátane analýzy)
1. Výťah Xizi Otis STAR-CON: vybavený CB-II LPB jav poruchy SIEI: samoochrana výťahu (ochrana LCB-II) Displej TT zobrazuje ochranu dverí. Po kontrole sa nezistili žiadne problémy so zapojením. Po výmene dosky LPB sa výťah vrátil do normálu
2. Výťah nie je v prevádzke a po príchode sa zistilo, že vypadla poistka F6C. Pri kontrole smerom nahor sa zistilo, že výstup sledu fáz bol nesprávny a kontrolka relé nesvietila. Po výmene relé sledu fáz výťah funguje normálne.
3. Dvere sa pomaly a takmer slabo zatvárajú. Pri kontrole napájacieho napätia dverového stroja sa zistilo, že pri kontrole vačky vo vnútri skrine dverového stroja bol na armatúre takmer čierny uhlíkový prášok. Vyčistite strojček dvierok mäkkým papierom, aby ste obnovili normálnu prevádzku
4. Dvierka CHVF nie je možné pohnúť po približne 20 cm. Na úplné zatlačenie dvierok je potrebná veľká sila ruky. Počas procesu zatláčania dverí sa zistilo, že jedna strana dverí auta je naklonená. Pri kontrole valčekov dverí auta sa zistilo, že je poškodený gumený plášť na jednom valčeku. Po výmene to bolo normálne. Podobne môže nastať rovnaká chyba aj pri dverách predsiene. Ak je poškodený gumený plášť na oboch valčekoch páru dverí, môžu sa prijať dočasné núdzové opatrenia na zoškrabanie gumového plášťa na valčekoch a opätovné nastavenie dverí tak, aby fungovali
5. Počas údržby výťahu T40 AB súbežne s výťahom A sa zistilo, že nedošlo k žiadnemu externému privolaniu výťahu B. Po vypnutí napájania výťahu A sa zistilo, že výťah B fungoval normálne. Po vyšetrovaní sa zistilo, že poistka č. 8 výťahu A bola prepálená. Poistka č. 8 je poistka +42V. Ak počas údržby došlo k vyhoreniu, je potrebné skontrolovať, či napájací kábel niektorých tlačidiel alebo bezpečnostných dotykových panelov nebol počas údržby uzemnený
6. Zákazníci výťahu CHVF uviedli, že často volajú, aby výťah na 4. poschodí zastavil kvôli údržbe na 3. poschodí, ale porucha stále pretrváva. Po spozorovaní riadiacej skrine v hornej strojovni sa zistilo, že výťah sa bežne otvára od spodného poschodia smerom nahor a vyžaduje IPD pre každé poschodie, ktoré prejde DZ.IPU postupne bliká, ale pri prechode cez druhé poschodie svieti IPU okamžite znova hore s podozrením, že je problém s priloženým káblom alebo indukčným spínačom spomalenia. Po jeho výmene za náhradný kábel sa výťah vrátil do normálu. Meraním jeho pôvodného kábla sa zistilo, že kábel mal pri prechode cez druhé poschodie stále 24 V, čo naznačuje, že môže dôjsť k pretrhnutiu kábla v priloženom kábli a počas prevádzky môže dôjsť k jeho vzájomnej kolízii!
Raz som sa stretol s výťahom T3200 na stanici 15/15. Výťah vyšiel na 6. poschodie a núdzovo zastavil, no potom sa vrátil do normálu. Naliehavo zastavte na 10. poschodí a potom sa vráťte do normálu. Predbežný rozsudok je, že nôž dverí zasiahol koleso dverí. Skontrolujte, či je vôľa medzi čepeľou dverí a kolesom dverí v normálnom rozsahu, ale elevátor sa kýva doľava a doprava pomerne veľký. Pri kontrole vodiacich pätiek sa zistilo, že vodiaca pätka v strede jednej strany listu dverí bola značne opotrebovaná, čo spôsobilo jej vykývnutie na jednu stranu a kolíziu s kolesom dverí počas prevádzky, čo malo za následok núdzové zastavenie . Výťah po výmene vodiacich pätiek funguje normálne.
8. Používateľ T2000VF sa sťažoval, že výťah sa trasie a trasie sa veľmi desivo. Pomocou TT na kontrolu záznamu poruchy MC 2703 a záznamu poruchy DB INVERTER OCT sa zistilo, že kontakty relé UDX boli normálne, hlava vedenia motora riadiacej skrine bola normálna a odpor cievky motora bol normálny. Poruchu sa však dočasne nepodarilo zistiť. Neskôr sa uvažovalo o tom, že ak sa brzda nedá uvoľniť za normálnych podmienok a PVT je abnormálna, môže to tiež spôsobiť poruchu. Po kontrole brzdy sa zistilo, že je uvoľnený zvárací drôt zástrčky. Po zváraní bola porucha odstránená.